Sara Cantera
La entrada en operación de las reglas de origen para la fabricación de autos ligeros del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) impulsó la inversión extranjera en el sector de autopartes.
De enero de 2019 a marzo de 2022, es decir, en 39 meses de la administración actual, ingresaron 4 mil 640 millones de dólares por Inversión Extranjera Directa (IED) de Estados Unidos para la fabricación de autopartes en México, de acuerdo con estadísticas de la Secretaría de Economía.
Las autopartes son el sector que ha captado el mayor capital estadounidense en este gobierno, seguido de la fabricación de autos y camiones.
La Industria Nacional de Autopartes (INA) muestra que desde 2019 comenzó a incrementarse la inversión extranjera en la fabricación de autopartes, en preparación a la entrada en operación del T-MEC, el 1 de julio de 2020.
La Unión Americana es el principal inversionista, seguida de Japón y Alemania.
En entrevista con EL UNIVERSAL, Alberto Bustamente, director general de la INA, dijo que la mayor parte de la inversión se canaliza a la fabricación de componentes como partes troqueladas, accesorios para carrocerías, componentes para cajas de cambio, para sistema de audio, piezas para motores, partes para arneses y componentes para frenos.
Estas piezas antes se importaban de Asia, principalmente de China y Taiwán, pero con la implementación de la reglas de origen para la fabricación de vehículos, la cual ordena que las autopartes que forman un vehículo subirán gradualmente de 62.5% a 75%, en un periodo de 5 años, se tuvieron que sustituir importaciones, explicó.
Bustamente explicó que Nuevo León es uno de los principales fabricantes de vehículos ligeros y pesados, con plantas como la de KIA y las tres de Stellantis y General Motors que, aunque están en Coahuila, operan en la frontera con el estado. Además, en Nuevo León hay plantas de vehículos pesados como International, Mercedes Benz y Freightliner.
Destacó que México ha sido de los principales ganadores con el TLCAN y ahora T-MEC, pues las inversiones se concentran en Estados Unidos y México, no así en Canadá.
Esto debido a que en México se fabrican y exportan vehículos a 100 países, por lo que la mano de obra está calificada y entrenada en la normativa vehicular norteamericana, asiática y europea. Sun
